Motorové vozy řady 843 jsou české železniční motorové vozy, které na konci 90. let 20. století vyráběla společnost Moravskoslezská vagónka a. s. (nyní Škoda Vagonka). V provozu jezdí jako osobní vlaky, spěšné vlaky i rychlíky. Vlastníkem a provozovatelem všech vozů řady 843 jsou od počátku České dráhy.

Motorový vůz řady 843 je čtyřnápravový s dvěma shodnými trakčními agregáty pod podlahou vozu a elektrickým smíšeným přenosem výkonu. Hrubá stavba vozu je lehké samonosné konstrukce.

Přenos výkonu je elektrický střídavě-stejnosměrný, hnací soustrojí tvoří dva shodné trakční agregáty uložené pod podlahou vozu. Každý trakční agregát sestává ze spalovacího motoru přírubově spojeného s trakčním alternátorem. Každý trakční agregát napájí dva stejnosměrné tlapově uložené trakční motory přilehlého podvozku. Oba trakční agregáty mají společné palivové hospodářství a společnou skupinu pomocných strojů poháněných přes slučovací převodovku od předních konců obou spalovacích motorů. Toto konstrukční řešení umožňuje provoz motorového vozu pouze s jedním činným trakčním agregátem. Trakční usměrňovače a brzdové odporníky, jež jsou chlazeny přirozeně, jsou uloženy na střeše vozu.

Vůz je vybaven samočinnou tlakovou brzdou DAKO-P elektricky ovládanou, přídavnou rovněž elektricky ovládanou brzdou, elektrodynamickou brzdou, doplňkovou brzdou zajišťující spolupráci elektrodynamické a pneumatické brzdy, parkovací, záchrannou a ruční mechanickou brzdou.

Řídící systém je mikroprocesorový. Vůz je vybaven systémem vícenásobného řízení, které zajišťuje současně ovládání dvou motorových vozů z jednoho stanoviště. Komunikace mezi vozy probíhá po datové sběrnici. Sestavovat lze soupravy při zachování všech výhod násobného řízení z maximálně dvou motorových vozů, jednoho až čtyř vložených vozů řady Btn753 (dříve řada 043) nebo řídicího vozu řady Bftn791 (dříve řada 943).

Jako každou novou řadu vozidel doprovázely i uvedení vozů 843 do provozu závady. Vážná situace nastala v lednu 1998, kdy bylo zjištěno vydrolování jízdní plochy dvojkolí u vozu 843.024. Výskyt stejné vady na dvojkolí následně pokračoval i u dalších vozů a proto od 16. dubna 1998 byla celá řada 843 i s přípojnými vozy 043 a řídicími vozy 943 rozhodnutím Drážního úřadu odstavena z provozu.[6] Následně byla dvojkolí nahrazena novými s vyšší pevností a tvrdostí, a teprve od července 1999 byly vozy postupně uváděny zpátky do provozu. Vozy také vykazují větší poruchovost spalovacích motorů, což je však dáno jejich značným provozním vytížením, kdy často jezdí na hranici svých výkonových možností. Poměrně časté jsou také závady na řídící elektronice. Naproti tomu vozy disponují vynikajícími trakčními vlastnostmi a moderním řídícím systémem a pohodlným interiérem.

Výšeuvedené informace o vozu 843 byly kompletně převzaté z Wikipedie.

K tomu ještě doplníme:
V létech 1999-2012 vozy téměř ovládly dopravu na zubačce. Podle názoru jednoho ze strojvedoucích bylo jejich největší chybou, že jich bylo tak málo (neověřitelná informace).
Jejich provoz skončil náhle v únoru 2012, kdy bezprostředně po sobě došlo ke dvěma mimořádným událostem, při kterých naštěstí nebyl nikdo zraněn a nedošlo ani k hmotným škodám....