Dopravna v Dolním Polubném je v provozu od roku 1902, sklon je zde 23,9 ‰, ve směru na Kořenov 55,8 ‰. Až do roku 1992 zde byly ve staničních kolejích instalovány ozubnicové hřebeny včetně navazujících třech ozubnicových výhybek, což z ní činilo technický unikát. V roce 1992 byla odstraněním výhybek zrušena předjízdná staniční kolej a zůstala zde zachována jediná dopravní kolej. Ta je již bez ozubnice s nájezdy na ozubnici na začátku a na konci obvodu stanice. Ozubnicové výhybky zůstaly v Dolním Polubném, později byly převezeny do Kořenova, kde měly být vystaveny pro veřejnost. K tomu však nedošlo, protože v roce 1996 byly tyto unikátní výhybky převezeny do šrotu. V roce 2025 v rámci celkové rekonstrukce tratě, prostějovská společnost DT – Výhybkárna a strojírna dodala tři speciální výhybky s Abtovou ozubnicí.

Dne 2. 10. 2025 proběhla další zkušební jízda lokomotivy řady 715 na trati Tanvald–Kořenov, zaměřená na ověření funkčnosti tří speciálních ozubnicových výhybek s Abtovou ozubnicí. Abtových výhybek je i v rámci celé Evropy pohříchu málo, a tak v Dolním Polubném lze tento unikát spatřit - a pokud se konají jízdy historických ozubnicových lokomotiv - tak i v živém provozu!

Technické parametry výhybek:

•  všechny výhybky jsou tvaru J49-1:9-190

• délka výhybky je 27 m

• jsou použity speciální ozubnicové lamely včetně speciálních pohyblivých lamel

• použity jsou příčné ocelové pražce konstrukčně blízké navazujícím Y-pražcům

• konkrétní typ ozubnicové výhybky s Abtovou ozubnicí zůstal zachován dle původních výhybek z 30. let 20. století (nepřerušené pojížděné kolejnice ve střední části, pohyblivé ozubnicové lamely s využitím možnosti vystřídání pravé a levé lamely)

• výhybky budou přestavovány nejprve ručně pomocí standardního výměníku se závažím, přičemž jsou již konstrukčně připraveny na dodatečnou montáž elektromotorického přestavníku. * součástí výhybek je také elektrický ohřev pro zajištění bezproblémové funkčnosti v zimě.